El parque automotor de Chiclayo (Perú) (página 2)

2. Parque Automotor
   por clase, y
   placas asignadas según la clase de
   vehículo

• CUADRO Nº 01:

Lambayeque: Parque Automotor, por clase de
vehículo, 2 000 –2 004.

NOTA: no está
considerando Automotores menores,

Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II
Sede Chiclayo–Of. De Informática

• CUADRO Nº 02:

Lambayeque: Placas Asignadas; según clase de
vehículo.

NOTA: no se está
considerando Automotores menores,

Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II
Sede Chiclayo–Of. De Informática

1. Los impactos por el transporte motorizado,
   especialmente en ciudades en desarrollo, están alcanzando niveles de
   cuidado. Una serie de indicadores muestran que la emisión
   actual de partículas y gases
   ponen en peligro el equilibrio
   medioambiental de nuestro planeta. Muestra de
   ello son fenómenos como el efecto
   invernadero y la reducción de la capa de
   ozono y su impacto sobre los cambios
   climáticos.

   El desarrollo
   económico, la creciente motorización y el
   crecimiento urbano de nuestra ciudad, aunados a una
   inadecuada o inexistente visión estratégica,
   planificación y gestión del transporte, juegan un papel
   protagónico en la afectación de la calidad de
   vida en la ciudad y por ende de su desarrollo
   sostenible.

   FONAM, a través del área de
   Transporte, orienta su accionar a promover la inversión en planes, programas y
   proyectos de
   movilidad sostenible que conjuguen el necesario desarrollo de
   la ciudad, con las consecuentes actividades propias de la
   movilidad urbana, en armonía y equilibrio con el
   medio
   ambiente.

   En este contexto se manejan proyectos que tocan
   temas de transporte motorizado (transporte público),
   transporte no motorizado, gestión de tránsito,
   ordenamiento de la demanda,
   etc.

   El tema del transporte motorizado está
   orientado, básicamente, a fomentar el uso del
   transporte público frente al transporte individual
   privado. Las ventajas comparativas son evidentes: menor
   contaminación ambiental, ahorro en
   los recursos
   no renovables, menor uso del espacio público con un
   menor congestionamiento, entre otros. En función a ello se promueven proyectos
   enfocados hacia sistemas
   de transporte públicos eficientes, masivos,
   ambientalmente amigables y al uso de combustibles con bajos
   niveles de emisión.

   

   Durante el año 2001, con el apoyo del Fondo
   para el Medio Ambiente
   Mundial (GEF), el Banco
   Mundial y con la participación directa de FONAM,
   se formuló un programa
   destinado a mejorar el transporte público urbano en el
   Perú. Su propósito principal fue el de
   establecer un sistema de
   transporte público masivo, disminuir las emisiones de
   gases de efecto invernadero y a la vez contribuir con la
   estrategia
   mundial para el cambio
   climático.

   Este programa, aprobado para su financiamiento por el Banco Mundial
   en diciembre del 2003, comprende dos Proyectos claramente
   identificables.

   El Proyecto
   GEF-FONAM, a su vez, comprende cuatro componentes, uno de
   ellos relacionado al Transporte Público, y orientado a
   la implementación de un proyecto piloto de chatarreo
   de unidades obsoletas. Su objetivo
   reside en diseñar mecanismos de desintegración
   física
   de vehículos de transporte público obsoletos a
   través de procesos
   ambientalmente amigables, obteniéndose normas
   limpias y rigurosas, pero realistas. Esta acción, junto con otras relativas al
   transporte público, estará directamente
   relacionada al proceso de
   implementación del Proyecto de
   PROTRANSPORTE.

2. El Transporte
   Automotor

3. Material
   particulado en suspensión

Estas emisiones constituyen la principal fuente de
contaminación de aire de la Ciudad
y están asociadas tanto a las fuentes de
origen natural como a las partículas emitidas por procesos
antropogénicos, tales como aquellas procedentes de los
vehículos de combustión interna, industrias
azucareras, y procesos de combustión.

• Partículas Totales en Suspensión
  (PTS)

En cuanto a las concentraciones registradas en la
Estación CONACO (Ciudad de Chiclayo) durante los
años 2 003 – 2 006, se pueden apreciar los
siguientes resultados:

2 003 El 100 % de los resultados obtenidos superaron el
Lineamiento OMS para 24 horas,

2 004 El 98 % de los resultados obtenidos superaron el
Lineamiento OMS para 24 horas,

2 005 El 98 % de los resultados obtenidos superaron el
Lineamiento OMS para 24 horas,

2 006 El 100 % de los resultados obtenidos superaron el
Lineamiento OMS para 24 horas,

1. La Televisión, radio,
   prensa diaria
   semanal especializada, nuevas
   tecnologías como CD Rom,
   Internet y
   otras autopistas de la información, etc. Cada vez son un papel
   más importante en la
   educación o deseducación ambiental. Son
   vehículos para llegar a mucha gente a la vez, y por
   consiguiente con mensajes cortos y sencillos. Muy copados por
   los periodistas es difícil encontrar, aunque existen,
   programas de corte ambiental con algo más que mera
   información ambiental. Poco trabajados, quizá
   muchas veces por lo costoso que es, sin embargo pueden llegar
   a tener una gran importancia para la transmisión de
   ciertos valores y
   el fomento de acciones
   concretas de respeto
   hacia el medio ambiente.

2. Los Medios de
   Comunicación y La
   Contaminación Ambiental

3. Problemas
   ambientales según la ubicación

• En La Costa

La zona costera es una estrecha franja desértica
por efecto de la corriente fría de Humboldt y por la
presencia de los Andes al este que en su zona más ancha
alcanza los 180 km y que es bañada por el océano
Pacífico a lo largo de 3 080 kilómetros de playas y
acantilados. Aquí no llueve casi nunca.

La región central y sur de la costa peruana posee
dos estaciones: una de invierno, entre abril y octubre; y una de
verano, entre noviembre y marzo. Durante el invierno una densa
capa de nubes cubre los cielos y son frecuentes las lloviznas
ligeras o "garúas". A pesar de la sensación de
frío, producto de la
gran humedad, la temperatura
casi no sobre pasa los 12° C. Durante el verano, en cambio,
el sol brilla
con fuerza y la
temperatura alcanza los 30° C. La región norte de la
costa no sufre por la corriente de Humboldt, gracias a esto tiene
casi 300 días de sol y temperaturas que alcanzan los
35° C en el verano.

Su relieve,
mayoritariamente plano, con elevaciones máximas de 650 m.
s.n.m. se encuentra cortado perpendicularmente por cerca de 50
oasis fluviales. Son los llamados valles costeros,
fértiles enclaves agrícolas formados por los
ríos que nacen en las alturas andinas y que discurren
hacia el mar. La mayoría de estos son de cauce irregular y
su caudal disminuye considerablemente durante los meses de verano
(de abril a diciembre).

• En La Ciudad

En 1 850 había en todo el mundo cuatro ciudades
de más de un millón de habitantes; en 1900 ya eran
20 y en 1950 eran 140. Actualmente 50% de la población de la Tierra vive
en las ciudades. Según todos los pronósticos en el 2 030 las áreas
urbanas acogerán a dos tercios de la población
mundial.

Las ciudades han devenido en los últimos tiempos
en espacios cada vez más inhóspitos. Según
Naciones Unidas,
el deterioro del medio ambiente urbano es responsable de que
más de 600 millones de habitantes de las ciudades de todo
el mundo, principalmente en los países en desarrollo,
vivan en condiciones que amenazan seriamente su salud y supervivencia, y que
otros 1300 millones se expongan cotidianamente a unos niveles de
contaminación del aire que sobrepasan las
recomendaciones de la
Organización Mundial de la Salud.

Cerca del 65% de la población peruana vive en
ambientes urbanos, y las ciudades crecen en forma acelerada y
desorganizada, con una serie de problemas
ambientales de tremendo impacto sobre los pobladores y el
entorno.

Las ciudades peruanas están afectadas por los
siguientes problemas
principales:

Deterioro acumulativo en los vehículos, por la
falta de gestión para erradicar algunos vehículos
en mal estado.

Deterioro acumulativo de la calidad del aire:
por gases, olores, quema de residuos, etc.

Deterioro de las áreas recreativas de la
población, tanto dentro del perímetro urbano como
en el entorno. No se comprende que los pobladores urbanos
necesitan áreas para el esparcimiento y la recreación. Esto implica la
destrucción de áreas verdes, de las playas y
balnearios y de lugares de especial atractivo.

Contaminación de los alimentos, en
especial la bacteriológica y por agroquímicos. Los
mercados no se
adecuan a un manipuleo limpio de los alimentos.

Gestión ineficaz de los residuos
sólidos y líquidos, incluyendo los
peligrosos.

Niveles de habitabilidad muy bajos en las periferias
urbanas, en especial de las ciudades grandes.

Contaminación visual y auditiva, en forma de
desorden general y ruidos molestos.

La Gestión
Ambiental Urbana está compuesta de mecanismos,
procedimientos
y actos de gobierno y
gestión de una ciudad, que se distinguen por incorporar en
la toma de
decisiones, acciones dirigidas al mejoramiento ambiental
debidamente articuladas o ajustadas a las tendencias de
crecimiento urbano y al desarrollo local sostenible.

Este proceso de articulación y ajuste es un
requisito fundamental para que la gestión ambiental urbana
sea factible y ejecutable. Por ello, la gestión ambiental
urbana también se distingue porque busca establecer
permanentemente mecanismos que posibiliten acuerdos entre
distintos actores, que en su interacción con el medio ambiente operan
desde distintos espacios urbanos y expresan por lo tanto una
variedad de intereses, expectativas y conductas. En este sentido,
la propuesta de Gestión Ambiental Urbana acoge el proceso
de planificación y gestión de la Agenda 21
Local

1. Conclusiones.

• El exceso de vehículos automotores en Chiclayo
  incrementa el índice de contaminación atmosférica
  provocando el deterioro de la capa de ozono.
• El promedio de antigüedad de los
  vehículos en circulación que existe en la ciudad
  es de 21 años
• La importación de vehículos usados
  son con un máximo de 7 años de
  antigüedad.
• La falta de requisitos técnicos y ambientales
  para la importación de vehículos, así como
  la ausencia de revisiones técnicas
  en el país desde 1987, han generado un parque automotor
  sumamente contaminante.
• Existen proyectos específicos en el transporte
  público de pasajeros los que apuntan principalmente a
  mejorar la calidad del servicio.

8. Bibliografía

Para realizar esta investigación se ha recurrido a las
siguientes fuentes bibliográficas:

• Manual de Investigación del
  INEI.
• Dirección General de Circulación
  Terrestre.
• Dirección General de Salud Ambiental –
  Digesa
• Fondo Nacional del Ambiente – Perú
  Fonam
• SUNARP Of. Registral Nº II Sede
  Chiclayo–Of. De Informática

8. Yshemert Cubas Vigil, estudiante de la Universidad de Chiclayo de la Facultad de
   Ciencias
   de la
   Comunicación del IV ciclo de la Escuela
   profesional de periodismo.

   El propósito por el cual he decidido hacer
   esta investigación, es por iniciativa propia, debido
   al exceso del parque automotor que existe en nuestra
   ciudad, las consecuencias son diversas, entre ellas la
   contaminación ambiental. Este trabajo
   tiene como fin contribuir en el proceso de
   investigación para disminuir la contaminación
   ambiental de nuestra ciudad.

   Para cualquier sugerencia, pregunta o
   ampliación pueden dirigirse al correo

   Nota al lector: es
   posible que esta página no contenga todos los
   componentes de un trabajo bien estructurado como pies de
   páginas, avanzadas formulas matemáticas, esquemas o tablas
   complejas, etc.; pero en posteriores publicaciones se
   ampliará más este tema, y mejor
   estructurado.

9. Breve Historia Del
   Autor
10. País, ciudad y fecha.

Este trabajo fue realizado en la ciudad de Chiclayo,
Lambayeque Perú.

Cubas Vigil, Omar Yshemert

"UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO"

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA
COMUNICACIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE PERIODISMO

CÁTEDRA: Informática Documentación periodística
I.

Chiclayo, mayo de 2007